Hamulce tarczowe praktycznie zdominowały kolarski świat. Nie chodzi tylko o rowery górskie – coraz częściej tarczówki pomagają zatrzymywać także rowery szosowe. Są mocne, oferują świetną modulację hamowania, stały się też niezwykle niezawodne. Warto jednak wiedzieć, jak radzić sobie z pewnymi irytującymi efektami ubocznymi ich działania.

    Z tego artykułu dowiesz się:

    1. Dlaczego hamulce tarczowe piszczą?
    2. Skąd bierze się dzwonienie i ocieranie w hamulcach?
    Najczęstsze problemy z hamulcami tarczowymi

    Chyba każdy, kto kiedyś dłużej użytkował hamulce tarczowe w rowerze, domyśla się w tym momencie, o co może chodzić. Problem akustyczny czyli wszelkiego rodzaju mniej lub bardziej nieprzyjemne dźwięki, jakie mogą towarzyszyć pracy hamulców tarczowych. Część z nich nie jest oznaką żadnego poważnego problemu. Niektóre są efektem ubocznym usterki. Warto wiedzieć, jak te sytuacje od siebie odróżnić oraz jak działać, kiedy wystąpią.

    Hamulce tarczowe piszczą – dlaczego?

    Hamulce tarczowe piszczą, zgrzytają, ocierają, szumią, wyją – określeń na dźwięk, jaki generują rowerowe tarczówki może być naprawdę wiele. Jedno jest pewne – praktycznie żadne hamulce w rowerze nie są bezgłośne. Tanie i proste v-brake piszczą na deszczu, karbonowe obręcze lubią wydawać charakterystyczny wysoki świst. Nawet idealnie wyregulowane hamulce tarczowe będą przy hamowaniu szumieć, a pod bardzo dużym obciążeniem dźwięk ten będzie się nasilał – tak samo jak ma to miejsce w samochodzie. Różnica jest jedynie taka, iż tam tego dźwięku zwykle nie słyszymy, gdyż zagłuszany jest przez inne.

    Jeśli jednak dochodzimy do wniosku, że hamulce w naszym rowerze są zbyt głośne, warto się problemowi przyjrzeć bliżej. Zwłaszcza, jeśli efekt ten pojawia się w dobrych warunkach pogodowych podczas zwykłego, niezbyt mocnego hamowania.

    Punkt pierwszy – zanieczyszczenie tarcz. Tarcze hamulcowe bardzo łatwo zabrudzić, co może powodować mniej lub bardziej przykre efekty uboczne. Po pierwsze, wszelkiego rodzaju smary. Jeśli do konserwacji napędu w rowerze używamy smaru nie w oleju, ale w sprayu, jest niestety duża szansa, iż prędzej czy później dostanie się on na tarcze hamulcowe. Efekt – gorsze hamowanie oraz pojawienie się przykrych dźwięków.

    Drugą, równie często przyczyną przykrych dźwięków podczas hamowania, jest mycie roweru. Winna jest tutaj nie tyle sama woda, bo ta zostaje szybko odparowana z hamulców, a raczej wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia i chemia, jaka wraz z wodą może się do tarcz i klocków hamulcowych dostać. Nabłyszczacze, środki czyszczące, smar, który spłynął z napędu lub widelca – lista potencjalnych winowajców jest tu długa.

    Jak uniknąć tego typu sytuacji? Smarować napęd roweru precyzyjnie, aplikując go jedynie na łańcuch. Myć rower albo czystą wodą, albo środkami o działaniu odtłuszczającym, nie nabłyszczającym. Jeśli myjecie rower na popularnych myjniach bezdotykowych (co jest kontrowersyjne), używajcie wyłącznie trybu spłukiwania czystą wodą. Co więcej – kiedy włączycie strumień wody i wybierzecie program czystej wody – odczekajcie chwilę. Nie wiecie, czy ktoś przed Wami nie używał właśnie nakładania wosku albo nabłyszczania i resztka chemii nie dostanie się na Wasze tarcze hamulcowe.

    Dzwonienie, ocieranie – skąd to się bierze?

    Jeśli we właśnie zakupionym rowerze podczas jazdy słyszycie dźwięk tarcz hamulcowych ocierających o klocki, jednak nie przeszkadza on w swobodnym obrocie koła – spokojnie. Hamulce tarczowe muszą się nieco dotrzeć, a klocki ułożyć do samej tarczy. Pokonajmy rowerem 200, 300 km i sprawdźmy, czy problem nie ustępuje.

    Jeśli jednak po pokonaniu większego dystansu niepokojące dźwięki nie mijają lub tarcza stawia duży opór w trakcie obrotu, należy interweniować. Na początek polecamy próbę szybkiej regulacji hamulca, którą opisywaliśmy w jednym z naszych poradników.

    Jeśli jednak dalej nie możemy sobie poradzić z charakterystycznym dzwonieniem tarcz hamulcowych, powodów takiego stanu rzeczy może być kilka. Po pierwsze – skrzywienie tarczy po jakimś uderzeniu lub upadku. Jeśli dzwonienie pojawia się przy pokonywaniu zakrętów z większą prędkością lub przy gwałtownych manewrach, przyczyną może być także brak sztywności ramy/widelca. Wbrew pozorom nie musi to oznaczać problemu – takie zjawisko pojawia się często u osób o większej wadze lub w widelcach bez sztywnej osi. Amortyzatory lub widelce w rowerach karbonowych niewyposażone w tzw. sztywne osi mają mniejszą sztywność skrętną, więc pod dużymi obciążeniami konstrukcja pracuje. Efektem jest zbliżenie tarczy hamulcowej do jednej strony zacisków.

    Chcesz być na bieżąco?
    Zapisz się i otrzymuj najświeższe informacje na temat nowych modeli marki KROSS, aktualnych promocji i sukcesów drużyny KROSS ORLEN Cycling Team.
    • FORMY PŁATNOŚCI
      • BLIK, PayU, Leaselink BLIK, PayU, Leaselink
    • FORMY DOSTAWY
      • Kurier, dealer, paczkomaty Kurier, dealer, paczkomaty
    • USŁUGI
      • Dożywotnia gwarancja, serwis mobilny, raty 0% Dożywotnia gwarancja, serwis mobilny, raty 0%

    Strona korzysta z plików cookie w celu realizacji usług zgodnie z Polityką Prywatności. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu mechanizmu cookie w Twojej przeglądarce.